Matt & Michelle & Morris

(2008.02.09) 

一條連接機場、高鐵、台鐵、甚至是長途客運站以及各大商圈的捷運路線，高雄捷運紅線即將通車。這是打狗有史以來最大的公共建設工程，雖然它過去經歷了不少風風雨雨，未來也將面臨嚴酷的營運考驗，但是身為一個高雄人，看著他的興建到完工，看著自己家鄉的進步，現在我的內心是感動的。




春節期間高雄捷運公司再度舉辦了一次捷運試乘活動，這次應該是最後一次了吧，前幾次我都沒參與到，這次趁著春節回高雄過節，終於有機會讓我搭上車了，這次開放試乘的依舊是R3到R8車站，高雄捷運每個站都有編號，這算是比較國際化的作法，當外國人還不熟悉高雄的地名時，可以藉由這種編號的方式來辨識每個站。我們從R4A草衙站進入捷運系統，當踏上捷運站的那一刻，我好興奮啊。

搭電梯下樓，看到的是明亮新穎的通道



高雄捷運蠻注重一些小細節的，像是緊急出口的指示牌都設計在地面或是牆壁上較低的地方，因為當火災發生時，濃煙會聚集在上方，所以如果指示牌放在高處根本看不到。



乾淨明亮的車站內部


自動售票機，最大的特色是有一個很大的觸控螢幕，包含路線圖等所有的資訊都顯示在同一畫面上，可以加快購票速度。我發現目前螢幕上的路線圖只有標示站名，而缺了編號，這應該可以修改軟體很快的改善。高捷的票證系統採用非接觸式ＩＣ卡及ＩＣ塑膠硬幣，IC卡就類似台北捷運的悠遊卡，IC塑膠硬幣就像是台北捷運新的單程硬幣。



進出站閘門



高雄捷運另一個特色是地下車站全線採用全月台門的設計，主要目的是增加安全性，並可避免因列車進站所帶來的氣流造成候車乘客的不適，全月台門的設計因為需要考量隧道的通風與散熱，所以必須在整個捷運系統開始規劃時就設計進去。像台北捷運的台北車站和忠孝復興站是後來才想到要增設，因為隧道散熱必須靠車站空調系統的幫助，所以就只能採用半月台門的方式。


車廂內部座位是採"一"字形排列，跟台北捷運的"非"字型不太一樣。車廂長21.9公尺，寬3.150，高3.6公尺，寬度比台北捷運略小5公分。這張照片可以看出靠近車門的立桿設計成三叉，增加了不少扶握的空間，避免手碰手的尷尬。



車廂上方的扶手橫桿則設計成弧形，除了可以拉開與座位的乘客的距離避免尷尬外，也多了一點扶手空間。


車門上的行車資訊，字體比台北捷運稍大


因為電梯旁有一塊小平台，為了避免旅客坐在上面，所以做成斜坡



高雄捷運採用了大量的公共藝術，並規劃了八個「特殊車站」，很多都是名師設計，這張是名為「捷運之眼」的R8三多商圈站，一座透平電梯就這樣立在月台中央，相當壯觀。



高雄捷運初期將以三車一組(DM-T-DM)的方式營運，將來需求增多時只要再購置三輛(M-M-T)就可以編制為六車一組(DM-T-M-M-T-DM)的編組。高捷系統最高設計速度為90km/hr，最高營運速度80km/hr，平均營運速度為35km/hr。
                註：D是代表駕駛車、M是動力車、T是無動力車


當天我們從中間的R4A草衙站先搭到R3小港站，再折返到R8三多商圈站，因為還要去旗津，所以只是走馬看花逛逛而已，其實高捷還有很多地方值得介紹，就等下次有機會再去仔細的參觀囉。這張是三多圓環的現貌，現在的人行道變得很寬敞，讚!



全部照片